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联合航空股票走势

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中国都有哪些正式的航空公司

中国国际航空公司 中国国际航空公司(CA)是目前国内最大的国有制航空运输企业之一,经营中国绝大部分国际航线和国内主要干线业务,形成了以北京为中心的国际国内航空运输网络。 公司正式成立于1988年7月1日,现为中国国际航空集团(1993年12月成立)的核心企业。现经营国际和地区航线48条,国内航线83条。国际航线连接28个国家和地区的31个城市。公司下设内蒙古、天津两个分公司。1998年完成运输总周转量24.1亿吨公里,旅客运输量648万人次,货邮运输量27.2万吨。与德国汉莎航空公司合资的AMECO是中国较大的一家航空维修公司。 中国国际航空公司是中国唯一挂载国旗的航空公司。不仅提供国际、国内的客货运输服务,而且承担国家领导人的专机任务。 机队:65架。20架波音747(4架波音747SP,9架波音747-combi,5架波音747-400,2架波音747-200F),3架波音777,10架波音-767,19架波音737,3架A340,4架BAe146-100,2架L-100-30,4架Y-7;座位总数13600余个。在以波音系列为主的大中型飞机中,有目前世界上最先进、豪华、舒适的波音747-400型全客机和波音747-400型客货两用机;有载货量最大的波音747-200F型全货机。 中国南方航空公司 南方航空(集团)公司(CZ):中国南方航空公司成立于1991年2月1日。 1993年10月10日以中国南方航空公司为核心企业成立南方航空(集团)公司,为中国首批55家试点企业集团之一。 1998年经营国内航线283条,国际和地区航线55条,飞行12个国家和地区的14个城市。公司在河南、湖南、深圳海口、珠海、汕头、桂林、厦门、贵阳建立分公司的控股公司。中国南方航空股份有限公司股票1997年7月在海外上市,募集资金7.19亿美元。上市后公司总股本33.7亿股,其中南方航空(集团)公司持有的国家股权占65.2%,外资股占34.8%。南方航空(集团)公司还拥有飞行训练中心、乘务员培训中心,与北京航空航天大学联合开办飞行员培训班并在澳大利亚进行初高级飞行训练,与美国洛克希德、香港和记黄埔合营广州飞机维修工程有限公司(GAMECO),同时兼营航空食品、饭店、旅游、饭店计算机系统等、还管理河南南阳、湖南衡阳等机场。1998年旅客运输量1488万人,运输总周转量19亿吨公里,货邮运输量34.6万吨。 机队:93架。9架波音777,20架波音757,12架波音737-500,19架波音737-300,15架A320,11架Y5,5架S-76,1架赛斯纳,1架PC 中国东方航空公司 东方航空集团公司(MU):中国东方航空公司是1988年6月25日在原民航上海管理局的基础上成立的一家以航空运输为主的骨干航空公司,1993年10月以其为核心企业组建东方航空集团公司。 1998年经营国内航线178条,国际和地区航线37条(其中国际28条),飞行12个国家和地区的21个城市。公司下设安徽、江西、山东、江苏、太原、石家庄分公司和子公司,并与中国远洋运输总公司联合组建中国航空货运有限公司。东航占有70%的股份。1998年完成总周转量15.5亿吨公里,旅客运输量841.9万人,货邮运输量24.3万吨。1997年初,中国东方航空股份有限公司股票在海外上市,募集资金2.82亿美元。10月,公司A股在上海证券市场上市,募集资金7.2亿元。公司总股本48.67亿股,61.6%由东方航空集团公司控制,5.54%为国内公共股,内部职员股占0.62%,海外股东持股32.2%。集团下属独资和合资企业30多家,经营航空维修、饭店、航空食品、旅游、期货交易、通用航空等。 机队:59架。10架A300,5架A320,5架A340,MD-11F,13架MD82,5架MD-11,9架MD-90,5架福克100,6架波音737-300 中国西南航空公司 中国西南航空公司成立于1987年10月15日,公司总部设在四川成都双流国际机场,下辖的中国西南航空重庆公司位于重庆江北机场,中国西南航空公司贵州分公司位于贵阳龙洞堡机场。此外,公司还在北海、烟台、湛江设有飞机停场过夜基地。 公司现投入营运的机队规模为35架,其中包括空中客车宽体远程A340-300客机3架、波音757-200飞机13架、波音737-300飞机14架、波音737-800飞机3架,波音737-600飞机2架,开辟有成都-新加坡、成都-曼谷、拉萨-加德满都、重庆-名古屋、重庆-曼谷、重庆-汉城、贵阳-曼谷、成都-香港、重庆-香港、贵阳-香港、重庆-澳门、青岛-澳门、成都-汉城、拉萨-香港等国内外航线190多条,通航的国内外大中城市达到60多个,2000年旅客运输量达505万人次,运输货邮超过13万吨。 四川航空公司 四川航空公司(3U)成立于1986年9月,现已开通以成都、重庆为中心,通达全国及省内的航线70多条。1998年完成总周转量1.6亿吨公司,旅客运输量118万人次,载运货物2.9万吨。 机队:6架A320,4架图-154M,4架Y7-100 厦门航空公司 厦门航空有限公司是1984年7月25日成立的全国第一家企业化航空公司,自主经营 的法人实体, 实行董事会领导下的总经理负责制。现股东为:中国南方航空股份有限公司(占60%股权)和厦门建发集团有限公司(占40%股权)。 厦航是我国民用航空体制改革初步尝试的产物,成立以来,经过6年的艰苦创业,5年的稳步发展和5年的二次创业,自2001年开始进入持续发展期,现已发展成为一家拥有34架波音系列飞机的中等规模航空公司。厦航坚持改革创新,走规范化管理之路,自成立以来,在安全、服务、效益上居中国民航业前列,公司连续18年盈利。 自1995年全国民航开展安全责任目标管理以来,厦航连续3年获国家民航总局 授予航空安全最高荣誉“金雁杯”奖, 并荣获全民航唯一的“航空安全金雁杯‘三连 贯’单位”荣誉称号。1998年、2001年、2004年三次荣获航空安全“金鹰杯”奖; 民航 总局和共青团中央授予厦航首家空中和地面服务双双为全国级“青年文明号”。 厦航机务部经民航适航管理部门审查批准,可从事B757飞机C8检、B737/B757 飞机的C4检和中检、B737/B757飞机的航线维修、"C"检(含)以下的各级定期维修、发 动机更换、JT8D-17型发动机的热检、刹车组件的修理、APU的热检以及无损探伤等维修 项目。 英文名称:XIAMEN AIRLINES 国际航空运输协会(IATA)成员代码:MF 国际民用航空组织(ICAO)指定代码:CXA 海南航空股份有限公司 海南航空股份有限公司是中国民航第一家A股和B股同时上市的航空公司。公司于1993年1月由海南省航空公司经规范化股份制改造后建立,1993年5月2日正式开航运营,注册资本7.3亿人民币。公司法人代表为董事长陈峰,现任总裁朱益民。 海南航空股份有限公司(以下简称海航),是海航集团下属航空运输产业集团的龙头企业,对所辖的中国新华航空有限责任公司、长安航空有限责任公司、山西航空有限责任公司实施行业管理。 截至2006年10月,航空运输产业拥有飞机122架,适用于干线飞行、支线飞行、公务商务包机飞行、货运飞行和通用飞行。其中空客机队拥有10架A319型客机。 波音机队拥有57架Boeing737-300/400/700/800型客机,5架Boeing767-300ER型客机,4架B737-300QC机,2架737-300全货机,多尼尔机队拥有29架Dornier328-300型喷气支线客机,公务机队拥有4架Hawker800XP型豪华公务机,1架湾流Ⅳ中远程公务机及3架737-300公务包机,还有7架运七型货机。现有员工8900多人,其中飞行员近1500人,乘务员1600余人,机务人员1400多人。人员学历构成中,研究生101人,本科生2700多人,专科生2800多人。 1993年至今,海航先后建立了海口、北京、宁波、三亚、西安、太原、天津、乌鲁木齐、广州9个航空营运基地,航线网络已遍布全国各地,开通了国内外航线近500条,其中通航城市90个,开通三亚=首尔、海口=曼谷、北京=布达佩斯、海口=大阪、北京=布鲁塞尔国际定期航线、海口=新加坡、海口=吉隆坡、海口=汉城、海口=釜山等国际包机航线。 中国联合航空有限公司 中国联合航空有限公司(简称中联航)其前身是中国联合航空公司, 2004 年经过民航总局批准,由上海航空股份有限公司与中国航空器材进出口集团公司重组后,新成立的一家从事公共运输的商业航空公司,主营运基地设在北京南苑机场。 新组建的中联航通过了严格的民用航空运行合格审定和南苑机场审定,于 2005 年 10 月公司正式开航。 中国联合航空有限公司(简称中联航)其前身是中国联合航空公司, 2004 年经过民航总局批准,由上海航空股份有限公司与中国航空器材进出口集团公司重组后,新成立的一家从事公共运输的商业航空公司,主营运基地设在北京南苑机场。 新组建的中联航通过了严格的民用航空运行合格审定和南苑机场审定,于 2005 年 10 月公司正式开航。 中联航目前拥有 2 架先进的波音 737-700 型飞机,运营至今已陆续开通南苑至无锡、大连、哈尔滨、沈阳、成都、赣州、衢州等航线 。随着机队规模的扩大,我们还计划 开通更多的 商业航线,这将对首都的航线网络起到重要的补充作用,并给来往于北京的乘客 出行增加新的选择! 中联航拥有一支责任心强、技术精湛、经验丰富的飞行、维修专业队伍,同时拥有丰富从业经验的管理人员。先进的飞机机型、独有的运营基地、灵活的航线产品、优秀的管理人才、良好的企业文化这些构成了中联航的特质,公司将秉承“安全高效、诚信为本、顾客至上、追求卓越”作为经营宗旨,不断开拓进取,努力办成颇具影响力的北京第三家基地航空公司。 澳门航空公司 澳门航空成立于1994年9月13日,1995年11月9日投入商务飞行。澳门航空是以澳门为基地的地区性国际航空公司,目前,它飞抵的航点包括:北京、成都、桂林、海口、三亚、昆明、南京、上海、深圳、厦门、马尼拉、首尔(汉城) 、釜山、曼谷、高雄和台北。 到2005年12月31日为止,澳门航空共有职员961名。其中澳门本地员工占 36.52%,中国大陆员工占39.65%,员工来自世界18个国家和地区。员工平均年龄28岁。 自从起步之时,澳门航空一直在海峡两岸运送旅客的过程中扮演了至关重要的角色。目前,每周,澳门航空在澳门与台北、高雄之间的往返航班已经多达一百余个。 自1995年首航之日澳门航空为沟通海峡两岸提供了其特殊产品:一机到底的空中服务,来自海峡两岸的转机旅客只需要携带随身行李在澳门国际机场停留30分钟左右,办理简单换机手续,即可飞往目的地。同时,为方便台湾乘客,澳门航空还提供随机加签台胞证的服务。 深圳航空有限责任公司 深圳航空有限责任公司(以下简称深航)1992年11月成立,1993年9月17日正式开航,是由深圳汇润投资有限公司、中国国际航空股份有限公司、全程物流(深圳)有限公司和亿阳集团有限公司四家企业共同投资经营的股份制航空运输企业,主要经营航空客、货、邮运输业务。 截止到2006年8月,深航共有员工6100多人,拥有32架波音737系列客机和4架空客飞机,下设南宁、无锡、广州、沈阳、常州、郑州6个基地分公司和货运、广告、工贸、旅游、配餐、酒店6个二级公司,下设无锡、常州两个机场管理公司,投资控股了翡翠国际货运航空公司。深航现有40多个驻外营业部,经营国内、国际航线100余条,周航班总量1000多班次

美联航道歉是怎么回事?

如果说美联航不算好,就很少有更好的国际了,服务不错,准点率还可以,但是总体上不算高,行李遗失换成别的也很少的。说缺点的话是贵一点,经济舱记得只能拿一件托运行李一件手提。

金融大鳄索罗斯的一些传奇故事!

乔治·索罗斯简历
乔治·索罗斯1930年生于匈牙利布达佩斯。1947年他移居到英国,并在伦敦经济学院毕业。1956年去美国,在美国通过他建立和管理的国际投资资金积累了大量财产。
1979年索罗斯在纽约建立了他的第一个基金会,开放社会基金。1984年他在匈牙利建立了第一个东欧基金会,又于1987年建立了苏联索罗斯基金会。现在他为基金会网络提供资金,这个网络在31个国家中运作,遍及中欧和东欧,前苏联和中部欧亚大陆,以及南非,海地,危地马拉和美国。这些基金会致力于建设和维持开放社会的基础结构和公共设施。索罗斯也建立了其它较重要的机构,如中部欧州大学和国际科学基金会。
索罗斯曾获得社会研究新学院、牛津大学、布达佩斯经济大学和耶鲁大学的名誉博士学位。1995年波伦亚大学(意大利)将最高荣誉——Laurea Honoris Causa授予索罗斯先生,以表彰他为促进世界各地的开放社会所做的努力。
索罗斯是LCC索罗斯基金董事会的主席,民间投资管理处确认它作为量子基金集团的顾问。量子基金在量子集团内是最老和最大的基金,普遍认为在其28年历史中在全世界的任何投资基金中具有最好的业绩。
索罗斯的量子基金
美国金融家乔治·索罗斯旗下经营了五个风格各异的对冲基金。其中,量子基金是最大的一个,亦是全球规模较大的几个对冲基金之一。量子基金最初由索罗斯及另一位对冲基金的名家吉姆·罗杰斯创建于60年代末期,开始时资产只有400万美元。基金设立在纽约,但其出资人皆为非美国国籍的境外投资者,从而避开美国证券交易委员会的监管。量子基金投资于商品、外汇、股票和债券,并大量运用金融衍生产品和融资,从事全方位的国际性金融操作。索罗斯凭借其过人的分析能力和胆识,引导着量子基金在世界金融市场一次又一次的攀升和破败中逐渐成长壮大。他曾多次准确地预见到某个行业和公司的非同寻常的成长潜力,从而在这些股票的上升过程中获得超额收益。即使是在市场下滑的熊市中,索罗斯也以其精湛的卖空技巧而大赚其钱。经过不到30年的经营,至1997年末,量子基金己增值为资产总值近60亿美元的巨型基金。在1969年注入量子基金的1万美元在1996年底已增值至3亿美元,即增长了3万倍。
索罗斯成为国际金融界炙手可热的人物,是由于他凭借量子基金在90年代中所发动的几次大规模货币狙击战。量子基金以其强大的财力和凶狠的作风,自90年代以来在国际货币市场上兴风作浪,常常对基础薄弱的货币发起攻击并屡屡得手。
量子基金虽只有60亿美元的资产,但由于其在需要时可通过融资等手段取得相当于几百亿甚至上千亿资金的投资效应,因而成为国际金融市场上一股举足轻重的力量。同时,由于索罗斯的声望,量子基金的资金行踪和投注方向无不为规模庞大的国际游资所追随。因此,量子基金的一举一动常常对某个国家货币的升降走势起关键的影响作用。对冲基金对一种货币的攻击往往是在货币的远期和期货、期权市场上通过对该种货币大规模卖空进行的,从而造成此种货币的贬值压力。对于外汇储备窘困的国家,在经过徒劳无功的市场干预后,所剩的唯一办法往往是任其货币贬值,从而使处于空头的对冲基金大获其利。在90年代中发生的几起严重的货币危机事件中,索罗斯及其量子基金都负有直接责任。
90年代初,为配合欧共体内部的联系汇率,英镑汇率被人为固定在一个较高水平、引发国际货币投机者的攻击。量子基金率先发难,在市场上大规模抛售英镑而买入德国马克。英格兰银行虽下大力抛出德国马克购入英镑,并配以提高利率的措施,仍不敌量子基金的攻击而退守,英镑被迫退出欧洲货币汇率体系而自由浮动,短短1个月内英镑汇率下挫20%、而量子基金在此英镑危机中获取了数亿美元的暴利。在此后不久,意大利里拉亦遭受同样命运,量子基金同样扮演主角。
1994年,索罗斯的量子基金对墨西哥比索发起攻击。墨西哥在1994年之前的经济良性增长,是建立在过分依赖中短期外资贷款的基础之上的。为控制国内的通货膨胀,比索汇率被高估并与美元挂钩浮动。由量子基金发起的对比索的攻击,使墨西哥外汇储备在短时间内告磬,不得不放弃与美元的挂钩,实行自由浮动,从而造成墨西哥比索和国内股市的崩溃,而量子基金在此次危机中则收入不菲。
1997年下半年,东南亚发生金融危机。与1994年的墨西哥一样,许多东南亚国家如泰国、马来西亚和韩国等长期依赖中短期外资贷款维持国际收支平衡,汇率偏高并大多维持与美元或一揽子货币的固定或联系汇率,这给国际投机资金提供了一个很好的捕猎机会。量子基金扮演了狙击者的角色,从大量卖空泰铢开始,迫使泰国放弃维持已久的与美元挂钩的固定汇率而实行自由浮动,从而引发了一场泰国金融市场前所未有的危机。危机很快波及到所有东南亚实行货币自由兑换的国家和地区,迫使除了港币之外的所有东南亚主要货币在短期内急剧贬值,东南亚各国货币体系和股市的崩溃,以及由此引发的大批外资撤逃和国内通货膨胀的巨大压力,给这个地区的经济发展蒙上了一层阴影。
索罗斯重新掌管量子基金
乔治·索罗斯这名避险基金老将重新开始管理量子基金了。
当索罗斯的量子基金在2000年4月出现了严重亏损后,这似乎标志着一个时代的结束。但是索罗斯没有像小朱利安·罗伯森那样关闭基金,而是重新组织了基金,甚至把一些投资组合包给公司以外的经理。显然,这名超级投资者、慈善家兼业余哲学家不打算继续成为全球市场中的一个重要力量了。他在一个新闻发布会上表示:“我不打算再创什么纪录了。”
但是,索罗斯现在又回来了。而且,作为一名世界级的投资者,他似乎正在重新夺回早先失去的一些荣誉,尽管他在法国的内部交易问题引起了争执。据熟悉索罗斯基金管理公司的人透露,这名72岁的金融家已经重新回到公司掌舵。虽然索罗斯仍然把很大一部分精力放在慈善事业上,他已经开始重新掌管70亿美元的量子基金以及其它一些投资。一名长期关注索罗斯的分析家表示:“他有时会说自己已经70岁了,不想再赌博了,但是这并不是真的。他在赚钱方面和以前一样努力。”
他的管理很有成效。量子基金2001年的收益为13·8%,而标准普尔500指数下跌了13%。当时的量子基金主要由外部人员管理。2002年,随着重新开始内部管理,量子基金截止到12月6日亏损了0·5%,比标准普尔指数的表现好21个百分点。重要的是索罗斯不再为盈利兴风作浪,就像以前在货币市场那样。1992年,他在英镑上的赌博给他带来了巨大的收益。
熟悉索罗斯的人表示,索罗斯已经成为了东欧等新兴市场主要投资者,索罗斯还在通过一个45亿美元的联合投资计划悄悄增加在不动产方面的投资。索罗斯仍然在货币市场进行赌博,但是不像以前玩得那么大,风险也小了很多。在美国,索罗斯只是偶尔购买一家公司的多数股份。截止到9月30日,索罗斯基金管理公司只在一种股票上有多数股份,也就是早就宣布的在JetBlue航空公司的15%股份。避险基金专家柯尔文表示:“避险基金四处胡乱出击的时代已经基本结束了。”
索罗斯的新投资方法主要是温和的后牛市市场的产物。对于索罗斯来说,这主要始于2000年4月。当时,由于在高科技股票上不合时宜地进行了大量投资,量子基金亏损了20%。这次大屠杀导致了索罗斯副手斯坦利·鲁肯米勒的下台,他主要负责基金的日常运营。2000年全年,量子基金亏损了15%。
据熟悉索罗斯旗下基金情况的人士透露,索罗斯从2002年初开始从外部经理手中收回资金。今年1月,他雇用了罗伯特·比肖普为首席投资官,最近,他又宣布高盛亚洲董事会主席马克·施瓦茨将从今年1月1日起加入索罗斯基金管理公司担任首席执行官。
高层变动是索罗斯投资战略改变的标志。比肖普原来所在的Maverick避险基金原来就以不用太高负债经营就能获得可观回报而著称。施瓦茨在亚洲的经验将对索罗斯基金管理公司的海外业务有很大帮助。索罗斯已经开始重新侵入全球股市,比如参加一个财团,加入爱尔兰电信业垄断公司Eircom的私有化进程。最近,索罗斯还曾短暂拥有200万股联合航空公司(UAL)的股票,但是在UAL即将申请破产的时候卖掉了。

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